Bon ben tiens, j'y reviens.
Plafonnier central arrière, effectivement, ce sont bien des W5W.
Le problème, c'est que les connecteurs femelles du plafonniers sont fabriqués d'une manière un peu simpliste : deux plaques de tôle emboutie qui forment le corps du plafonnier et font ressort en même temps pour servir de douille aux deux ampoules.
Résultat : au lieu d'une borne de chaque côté du méplat de l'ampoule comme on trouve partout ailleurs sur toutes les douilles W5W classiques en plastique, les plaques de tôle font contact sur toute la surface de chaque face de la base de l'ampoule.
Su une ampoule en verre classique, pas de problème : un fil métallique dépasse du culot en verre et est replié sur une face, chacun sur une face différente, d'ailleurs.
Du coup, ça ne pose aucun problème, que les broches de la douille soient placés de part et d'autre de l'embase, ou sur chaque face.
Il en va autrement pour les "ampoules" à LED montées sur circuit imprimé (celles avec un dispositif anti-erreur OBD).
Sur chaque face, on trouve d'un côté le +, et de l'autre le -.
Résutat : pas de problème avec les douilles dont les broches pincent chacune un côté de l'ampoule (comme pour les veilleuses ou l'éclairage de plaque, par exemple), mais avec le plafonnier, ben ça court-circuite directement les deux bornes de l'ampoule à LED.
D'ailleurs, ça court-circuite la Vectra tout court...
La seule solution dans ce cas est d'isoler une des pistes de chaque côté de la plaquette, pour qu'il n'y en ait qu'une qui fasse contact.
Au bout de quelques mois, il est possible que la chaleur, à moins que ce ne soient les vibrations, ait déchiré l'isolant, ce qui a mis les deux pattes en contact. Quand vous avez le tableau de bord et tout l'éclairage de l'habitacle qui se met à clignoter pendant que vous roulez de nuit, vous n'en menez pas large, vous pouvez me croire !
J'ai dégagé les LED dès que je suis rentré, et je les ai remplacées par d'autres ampoules à LED, un modèle tout bête sans aucun dispositif anti-erreur, avec un bulbe en plastique transparent pour diffuser dans toutes les directions... J'avais ça qui traînait suite à une erreur de livraison (j'ai découvert ça en trop dans un colis alors que je ne les avais pas commandées).
Bien évidemment, ça a résolu le problème (elles sont brochées comme des ampoules classiques, avec un seul contact métallique par face), et en prime, on constate que l'OBD se fout complètement du plafonnier, parce qu'il ne le contrôle pas... Donc pas de clignotement intempestif.
Seul problème, elles sont un peu plus longues que des ampoules classiques, ce qui empêche de clipser le réflecteur métallique qui chapeaute le tout (il y a des petites pattes qui descendent devant le bout de chaque ampoule), mais au moins, ça fonctionne normalement. Et ça éclaire blanc comme le reste.
Maintenant, concernant les feux extérieurs, je pense que je vais tout revoir.
D'abord, les Blue vision ne sont pas beaucoup plus blanches que les ampoules d'origine. Un peu quand même, mais guère plus.
Je ne sais pas comment les photos présentées plus haut arrivent à rendre blanc (un problème de balance des blancs de l'appareil photo, peut-être ?), parce que les veilleuses, en particulier, rendent toujours plutôt jaune (il y a quand même une amélioration, ne soyons pas chien, mais pas fabuleuse).
D'après les témoignages, les PIAA Xtreme White (W5W/T10 et P21W/1156) et Xtreme White Plus (H7, H3...) rendent vraiment blanc.
L'argumentaire commercial "55 W = 110 W" est jugé largement exagéré, mais l'éclairage est réellement blanc (et pas bleu, d'ailleurs, ce qui est mieux, en fait), avec une température de 4000K réellement obtenue, et suffit déjà à améliorer considérablement la vision de nuit, en plus de s'harmoniser réellement avec les xénon (qui sont plutôt blanc chaud ou neutre sur la Vectra, d'ailleurs, avec quelques reflets bleutés/mauves, mais vraiment blancs et pas bleus).
Le vrai problème, c'est que les PIAA coûtent la peau des fesses, alors il faut vraiment chercher un vendeur qui pratique des prix corrects. La partie "buy now" du site de PIAA renvoie d'ailleurs à une boîte qui pratique des prix exorbitants (le double de ce qu'on trouve sur eBay ou amazon.com), donc il vaut mieux chercher plus loin.
En attendant, voici déjà la liste des références nécessaires pour ceux que ça intéresse, parce qu'il y a plusieurs variantes et qu'il vaut mieux faire très gaffe (notamment, les ampoules des feux arrières sont toutes monofilament/21 W (type 1156), donc attention à ne pas les confondre avec les modèles bifilament 21W/8W à ergots décalés en hauteur et double contact de culot (type 1157), qui ne sont pas utilisées du tout sur la Vectra.
- Citation :
| Usage/Type | Référence | Puissance |
|
| Feux de position avant / plafonniers / éclairage de plaque : |
| W5W/T10/168/wedge | PIAA Xtreme White ref. 19172 | 5 W |
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| Feux de route / feux de position sauf xénon d'origine : |
| H7 | PIAA Xtreme White Plus ref. 17655 | 55 W |
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| Feux de brouillard avant : |
| H3 | PIAA Xtreme White Plus ref. 15223 | 55 W |
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| Feux de recul : |
| P21W/1156 | PIAA Xtreme White ref. 19227 | 27 W |
A noter que pour les plafonniers, les LED (de préférence avec système anti-ODB, qui fait également office de limiteur de courant, sans quoi les LED branchées en direct sans résistance en série ont tendance à chauffer et à claquer très vite) reviendront largement moins cher que des ampoules PIAA !
D'autre part, le clignotement des éclairages de plaque d'immatriculation arrière n'est pas très visible de jour, donc on peut éventuellement garder des LED (système anti-erreur obligatoire, par contre).
Sujet: éclairage (phares avants) 
Jeu 19 Nov - 8:44
merci encore , c'est un peut la zone pour trouver tout c'est référence .
