j'ai reprog ma vectra 120 pour 250€ et maintenant j'ai 153chevaux lababalle!!!reste plus qu'a nettoyer l'egr!

tu peut atteindre les 200cv avec le setup d origine....une chose tres soft pour ce moteur sont les 180cv...

eu...c'est pêu etre possible mais j'ai pas d'argent pour l'embrayage et tout les frein + disque

embrayage???
elle est deja fatigue la tienne??

non non du tout mais bcp de personne qui les "gonfle" et font les bourrin se retrouve avec l'embrayage a l'ouest, sur les 2.2 ce n'est pas le meme il est un peu plus robuste (je pense , j'espere, sinon ils sont tres con chez opel...)
ex un embrayage d'audi 90 n'est pas le meme que celui d'une 110 ou 130 et encore moins d'une quattro.....

apartir d un peut pres 204cv cest um problem pour l embrayage

excuse moi mais booster un moteur de 1.9 td 8 soupape avec un embrayage comme celui ci c'est nimporte quoi
une 325 tds de 6 cyl en ligne de la MEME technologie en terme de moteur peu atteindre les 250ch sauf que faut reflechir la plus rien ne suis...
surtout que la fab des 1.9 chez opel est destiné a de la route simple, quand je voi la taille des cardan la gueule de la boite 6 200ch c nimporte quoi
sauf si bien sur tu est fortuné
relis toi...une 330d de chez bm fais tt juste 200chevaux et elle est faite pour , si tu connais quelqu'un regarde la difference de l'embrayage du pont des freins des suspension etc etc etc......

zenzille j'ai presque le meme moteur que toi sauf que j'ai 150 ch j'ai effectuer une repro et maintenant j'ai 190ch et 420 nm

la resistance de l'embrayage n'est pas vraiment les cv(chevaux) mes les nm (newtons metre ) qui lui faut du mal

l'embrayage que j'ai est c'est celui d'origine peut encaisser jusqu'a 450 nm

sa fait 4000 km que j'ai la repro et je tappe dedans j'attend que tout soit chaud est ce partit aucun probleme en vu est le turbo de meme ras

et ta pas besoin de rouler comme un naze pour casser un embrayage

honnetement moi j'en veux pas plus car l'ancien proprio et la gamme de ma caisse...tu as une voiture differente de la mienne je precise a changer son embrayage a 20000km pour 120ch c'est toute la commande hydraulique qui as lacher( facture opel a lappui sachant qu'elle etait garantie!!!) donc ce que dit opel je m'en mefie!

et honnetement la gueule des cardan me font peur......ils sont tous petit!!!!pour des roue aussi large et une caisse aussi lourde..... donc je men tiendrais a ca, apres faites comme vous voulez mais ma caisse je veux la garder longtemps sans defoncer mon porteuf

quand je dit longtemps c'est au moin 300000km sans jdc, sans amortisseur etc , et c'est faisable! j'ai eu une 325 les premiere elle est morte a 650000km

moi ,j ai le 2.2 dti est hormis plaquettes / disques / amortisseurs
je roule tjrs................et toi?

la miene elle est a 253000 et hormis un turbo et une embrayage,elle veut que du gazoil pour bruller....

L'embrayage d'origine de la dti est super juste car même avec seulement un boitier z80 réussi à faire patiner son embrayage (même lorsqu'il était neuf).

Le mien a 164000km et depuis la reprog si j'accélère à fond il patine sur n'importe quel rapport, j'ai d'après le banc d'essai 168cv et 347nm au lieu de 280nm, la puissance et le couple sont bien là (même à la vue des chronos) et je me suis rabattu sur un embrayage sachs qui d'après plusieurs personnes serait bien plus résistant qu'un valeo/luk/QH ...

Une reprog même très poussée ne mène pas forcément à la destruction de la voiture à moins d'être un gros bourrin, dans quel cas même d'origine la personne peut tout exploser, suffit d'être raisonnable, et rien que le fait de savoir qu'on en a + sous le pied permet de se modérer, enfin c'est mon cas.

je me demande si l'embrayage sur les cdti 150 n'est pas plus costaud, car j'ai 100500km et même avec mes 190ch et mes 400nm de couple il ne patine pas quand j'accélère à fond et c'est pareil pour gts 150 qui a la même reprog que moi.