Astra J 2.0 CDTI 160 COSMO

Rappel du premier message :

Bonjour.

Voilà, je poste les photos de la remplaçante de ma GTS.


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C'est sur, ce n'est pas la même catégorie de véhicule que la Vectra GTS, ni le même coffre mais l'on se sent bien à son volant.

A bientôt!

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Ha oui nous aussi on a été choqué qu il n y es pas de verrin pour le capot ...

sur les vectra facelift; le verin avait déjà disparu

C'est exact.
Par contre, la Vectra restylée avait gagné je crois une étoile supplémentaire pour les chocs piétons (crash test Euro Ncap).
Nouveau pare-choc, nouveau capot, plus de vérins ... C'est peut-être pour cette raison que les vérins ont été supprimés.

J vois pas en quoi le pare choc le capot ou les verin interviennent dans le crash test

En general pour les crach test le but c'est de bousiller un maximum le moteur pour eviter que le conducteur ne se fasse bobo
Au plus sa se plie au plus sa reduit le choc!

[quote="spacy59"]

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J vois pas en quoi le pare choc le capot ou les verin interviennent dans le crash test

En general pour les crach test le but c'est de bousiller un maximum le moteur pour eviter que le conducteur ne se fasse bobo
Au plus sa se plie au plus sa reduit le choc!

là c'est voiture contre pieton, tu voudrais quand meme pas qu'un con qui traverse hors des clous face des degats au moteur

j'avais deja lu truc dans le genre sur les verrins de capot, en cas de "petit" choc le capot se deverouille le capot se leve et le pauvre pieton a (dans le meilleur des cas) de la purèe de côtes avec tout ce que sa implique
sans verrin le capot reste fermè et dans la majoritès des cas les jambes prennent et sa laisse moin de sequelles par la suite

On peut faire un remake du film "christine" mais en vectra !!

+1 avec samsam, et j'ajouterais que le PC avant remonte d'avantage que celui de la ph1 au dépend du capot, donc moins de tôle et du plastique au niveau du bassin de la victime, donc plus souple et moins de dégats.
Le point principal des crash tests c'est l'absorption des chocs de toutes les façon possibles, c'est comme ça qu'on voit les caisses se plier comme un soufflet d'accordéon en préservant le plus possible l'habitacle.

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Ha oui nous aussi on a été choqué qu il n y es pas de verrin pour le capot ...

sur les vectra facelift; le verin avait déjà disparu

de quelle année tu parle ?

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Ha oui nous aussi on a été choqué qu il n y es pas de verrin pour le capot ...

sur les vectra facelift; le verin avait déjà disparu

de quelle année tu parle ?

après 2005, version restylée.

dommage c est bien pratique le verrin ...
sinon ça marche bien les 160 poney ? les 125 sont pas mal deja ,ça lui fait combien de cv fiscaux?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

dommage c est bien pratique le verrin ...
sinon ça marche bien les 160 poney ? les 125 sont pas mal deja ,ça lui fait combien de cv fiscaux?

Bonjour,

Elle fait 9 cv fiscaux comme le 1.9 cdti 150 des anciennes Astra ou Vectra.
D'ailleurs, c'est ce moteur mais il remit au goût du jour et amélioré.

ok merci
dit quand ton fap ce mets en route le ralentit fait pas des trucs chelou sur la tienne ?

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ok merci
dit quand ton fap ce mets en route le ralentit fait pas des trucs chelou sur la tienne ?

Tu sais on ne se rend pas forcément compte lorsque le FAP régénère. On m'a dit effectivement que la régénération peu jouer quelquefois sur le régime moteur et aussi la conso.

La semaine dernière, j'ai mis l'Astra au garage pour la première fois, car de temps en temps elle se mettait à prendre du régime toute seule lorsque je roulait en seconde à faible allure.

C'était assez flippant de voir le moteur s'emballer tout seul. Le garage Opel m'a modifier la fréquence de déclenchement des régénérations car visiblement l'Astra faisait pleins de petites régénérations du FAP. Ils ont aussi réglé le capteur au niveau de la pédale d'embrayage. Ça fait maintenant une semaine et elle n'a visiblement plus le souci.

Attention, lorsque il fait froid, l'Astra avec ce moteur à un ralenti assez élevé (un peu plus de 1000 tours/ minutes). Dès que le moteur est bien chaud, le ralenti devient alors normal (environ 900 tours/minutes). Par contre, je ne sais pas si c'est pareil sur les autres motorisations diesel.

ok merci pour ton retour