si un jour je me réincarne je ne veux pas me réincarner en joint de cardan sur son auto lol

ah ouais alors pour la sortir,du collecteur ça peut etre vraiment la galere.je conseille moteur chaud en général,et de demonter le collecteur sup,celui ou il y le capteur de pression de turbo.
de cette maniere tu as acces au passage qui sert a la réinjection des gaz d'echappement dans le collecteur d'admission.ensuite tu desseres les 2 vis qui tiennent la vanne et tu balance du degrippant dans l'ouverture de la vanne egr.pas dans le collecteur....et ensuite il suffit de la faire pivoter dans le collecteur.le degrippant va se répandre autour de la vanne et il sera tres facile de la retirer.sauf dans certain cas........mais c'est rare.
et oui je pense que tu peut faire un point de soudure.

merci

Des petites new depuis semaines dernière car je reviens de weekend.. Dans mon malheur j'ai eut de la chance lol je m'explique..

Il y a quelques semaines j'ai eut un voyant (voiture avec la clé) et plus de de puissance, le turbo ne chargé plus..

Par la suite j'ai lu que c'étais surement un soucis de Vanne EGR donc j'ai démonté mon collecteur d'admission avec la vanne EGR pour nettoyer tout ca.. Effectivement c'est plein de crasse au moins 1/2 mm de crasse grasse toute noire j'ai pas pu faire de photos

Je n'ai pas pu enlever la vanne EGR, elle est trop gripper au collecteur, a un point que je me demandais si ce n'étais pas une seule et même pièce!! Manque de bol j'ai vu une petite fissure sur une des duriote d'eau sur la vanne EGR donc nous avons fait un point de soudure mais comme la machine ne passer pas (comma nous n'avons pas pu séparer la vanne du collecteur) j'ai du mettre de la pate à soudure à froid.. PAs de soucis ca tiens bien et plus de fuite

Je remonte le tout, j'em profite pour faire ma vidange d'huile et de liquide de refroidissement je fais tourner l'engin quelques minute et je part faire un tour de chauffe..

Laaaa surprise j'entend beaucoup mon turbo j'ai l'impression d'être dans un avion, ca m'inquiète un peu mais bon comme j'ai les bonnes perfs et que j'ai nettoyer toute la crasse je me dis au début c'est normal..

Et pis samedi départ pour un weekend au Futuroscope mais malheureusement aux bout de 100 kms paff mon voyant se rallume et ne s'éteint plus.. Malgrès plusieurs redémarrage le voyant est resté donc allé/retour en mode atmo à 100 km/h max c'est génial mais au moins pas de soucis, par contre des fois j'ai constaté un peu de fumé noire à l'échappement plein gaz (surtout en 2ème et 3ème). Ce matin comme il faisait jour j'ai ouvert le capot j'ai vu que j'avais perdu le cache gris de la vanne EGR situé sur la gauche ou il y a une sorte de levier qui pousse le clapet de vanne permettant justement de l'ouvrir ou la fermer. C'est ce petit locker qui s'était enlever donc je l'ai remis correctement ce matin et là j'ai retrouvé mon turbo et la puissance d'origine..

Mais mon soucis c'est que j'entend toujours autant le turbo et je trouve cela bizarre!! Avant tout ce nettoyage je n'entendais quazi pas mon turbo (j'entendai juste la dépression de la dump) et j'avais pourtant les bonne perfs, maintenant j'ai l'impression de faire un décollage à chaque accfélération et ca s'entend vachement de dehors aussi..

Donc VAnne EGR qui est a changer, ou turbo qui commence à Fatigué? OU les 2 ? Je précise que mon 2.2dti arrive vers 126.000kms

J'espère que vous me trouverez une solutions

y'a pas de dump sur ces moteurs.
le turbo ont l'entends toujours tres fortement sur le 2.2ldti.
des que tu accéléres ou que tu relaches les gaz,tu entends le sifflement.apres si le bruit ressemble plus a une soufflerie,ç'est plus un probleme de durite de turbo.
le petit cache gris n'est pas la cause de ton voyant moteur.j'ai roulé 2 ans sans le mien apres l'avoir cassé en essayant de trouver un moyen de supprimer l'egr.c'est juste un cache anti poussiere.
il faudrait que tu controles tes durites de turbo sup.les 2 grosses noires a droite et a gauche devant ton moteur.peut etre une est dechirée.vérifies bien sous les durites aussi.

ok merci pour l'info

Je vais vérifier les durites turbo ce soir après le boulot mais je pense pas que ce soit ca, l'ancien proprio les a changée quelques mois avant de me la vendre j'ai les factures (150 euros le bout de durite Opel ne s'emmerde pas)..

Tu entend très fortement ton turbo?? C'est bizarre car avant que je nettois tout je ne l'entendais à peine et j'avais les meme perfs et oui j'entendais un petit sifflement en relachant les gaz, mais là je l'entend pu tellement le turbo fait du bruit en charge!!

J'ai l'impression que le turbo est dans ma boite a gant tellement ca gueule, on a l'impression qu'il va s'éjecter du capot! Ce que je ne comprend pas c'est surtout la différence de bruit entre avant et après..

Par contre depuis le nettoyage, quand je roule au régulateur, le voyant s'allume systématiquement dès que le turbo charge, alors que sans le régulateur j'arrive a jauger pour ne pas le monter en pression, donc ya bien un soucis au niveau du turbo je pense..

Inspecteur Pierro va mener a bien son enquête je vous tiens au courant

T'as tout simplement pété une durit.

Si, si, pour de vrai.

Et d'ailleurs, ça ne fume pas qu'un peu ! Sauf quand il bascule en mode atmo, mais ça met plusieurs minutes avant de se déclencher, pendant lesquelles le calculateur continue à gaver le moteur de mazout, et là, pour fumer, ça fume !

C'est tout à fait bénin, mais il faut remplacer la durit, et je ne conseille pas de remettre une Opel.

Pas seulement pour une question de prix (144 €, il me semble), mais surtout pour une question de matériau, donc de durée de vie : le caoutchouc n'aime ni la chaleur, ni l'huile, et c'est d'ailleurs pourquoi, à cause justement de l'EGR qui recrache ses saloperies grasses dans l'admission, c'est généralement la durit de sortie de l'intercooler qui éclate, celle qui est justement raccordée à proximité immédiate de l'EGR.

Remplace-la par une durit standard en silicone, du genre qu'on trouve dans les boutiques de tuning. De mémoire, me semble que c'est du 80 mm de diamètre, si quelqu'un peut confirmer, svp...

La mienne a été remplacée par un de mes clients : il m'a dépanné avec une durit de camion Scania !

Voilà la bête :

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En général elle se déchire juste sous le cache-culasse en plastique : tu devras l'enlever pour constater les dégâts. Au pire, tu peux bricoler avec du gros ruban adhésif toilé en attendant (si l'adhésif veut bien adhérer, vu que ce qui sort de l'EGR est tellement gras que ça va avoir du mal à coller)...



Une autre piste, si tes durits sont OK : le collecteur d'admission.

J'avais demandé au garage de me nettoyer toute cette merde, et ils ont réussi à me foirer un filetage (le collecteur est en deux parties, qui tiennent avec des boulons). Il a fallu réaléser...

Mais effectivement, ça soufflait fort, mode dégradé, etc. Et pour une fois, ce n'était pas une durit ! Il y a tellement de pression là dedans que ça suffisait à écarter les deux parties métalliques du corps du collecteur...



Maintenant, si ce n'est pas ça, j'espère que tu ne vas pas découvrir que le gars t'a fourgué un turbo complètement mort...



P.S. : Sinon, pour parvenir à démonter facilement l'EGR après avoir dévissé les deux boulons torx, le truc, c'est que ça ne sert à rien de tirer : tu as raison, c'est tellement solidarisé qu'on se demande si ce n'est pas un seul bloc !

Mais en fait, non : il suffit tout simplement de tourner la vanne EGR sur elle-même et elle finit par se décoincer et venir très facilement.

Mais j'ai galéré comme toi au début quand j'ai posé mon boîtier ! En effet, pour accéder à la pompe d'injection qui est au dessous, il faut déposer l'EGR...

Alors je viens de vérifier mes durites qui sont ok

Jen ai profité (suite à la citation de ton soucis) pour vérifier si le collecteur d'admission était bien serré et lààà je m'apercoit qu'il y a une vis au milieu en haut dont le filetage à due sauter car je serre je serre mais ca sert pas je ne sais pas comment cela a pu se faire!!

Comment puis-je faire pour remédier a ce pb? Jai pas envi de changer la pièce en dessous ce collecteur (je ne sais pas comment elle s'appelle avec les 4 soupapes qui s'ouvre) c'est la merde je comprend mieux prk ca s'oufle très fort maintenant!!

Et je suis très étonné car c'est aussi noir que quand j'ai néttoyer donc a mon avis c'est normal toute cette crasse a l'intérieur!!

hé après réflexion c'est tout a fait ca mon pb car au niveau de la vis qui a foiré jai une sorte de suit tout autour (comme celle a l'intérieur du collecteur)

Que puis-je faire??

Je dois partir vers 9h dans le nord car il y a un décès dans ma famille j'espère que je n'aurais pas de soucis en + pour rouler

Eh bien, j'ai gueulé, et le garage a fait la seule chose qui restait à faire : retarauder le trou et mettre un boulon de diamètre supérieur.

C'est moche, mais ça tient depuis...

Tu peux éventuellement tenter de rattrapper le coup en retaraudant au même diamètre, et mettre un boulon neuf avec un filet intact, mais je crains qu'il ne reste malgré tout du jeu.

La pression de turbo est énorme, et la contrainte sur cette pièce, hélas flexible en raison de sa faible épaisseur, et très importante.

De toutes façons, c'est un problème vieux comme le monde : l'acier des boulons n'a pas le même coefficient de dilatation que l'aluminium, et ces problèmes arrivent tout le temps.

De plus, comme l'alu est tendre, il faut veiller à ne pas trop serrer quand tu remontes ton collecteur : normalement, la clé dynamométrique est de rigueur (mais tu vois, même le garage du concessionnaire s'est laissé surprendre).

Les valeurs de serrages sont disponibles dans le TIS2000, on est plusieurs à pouvoir te les fournir, si tu en as besoin.