Bonjour, ici, vous allez donc decouvrir l'histoire de l'Opel Vectra, mais commencons par le commencement, son aînée, j'ai nommé l'Ascona A!

L'Ascona A fut introduite sur le marché en 1970, et fut commercialisée jusqu'en 1975, comme le coupé qui en déribe, la Manta A.

Les choix entre les différents moteurs disponibles étaient alors:

*Un 1.2 à arbre à cames latéral tout en fonte, développant 60cv DIN.
*Un 1.6 à arbre à cames en tête de 80cv DIN (68 pour la version "normale")
*Un 1.9 à arbre à cames en tête de 90cv DIN (essentiellement en version sport dénomée "SR".

Voici les modèles d'Ascona A:

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Les options d'époques se limitaient alors au dégivrage arrière, au toit vinyl, ou encore au phares à iode...Bien loin des ESP et autres que nous avons aujourd'hui sur nos Vectra...

Puis vint l'Ascona B en 1976, construite jusqu'en 1982, avec une offre mécanique élargie, et surtout des modèles ultra sportifs tels que l'Ascona 400...

Les choix entre les différents moteurs disponibles étaient alors:

*Un 1.2 carburateur à arbre à cames latéral tout en fonte, développant 60cv DIN.
*Un 1.6 carburateur à arbre à cames en tête de 80cv DIN (68 pour la version "normale")
*Un 1.9 carburateur à arbre à cames en tête de 90cv DIN (essentiellement en version sport dénomée "SR".
*Un 2.0 carburateur à arbre à cames en tête de 100cv DIN
*Un 2.0 injection à arbre à cames en tête de 115cv DIN (Ascona i2000)
*Un 2.4 injection à 16 soupapes de 144cv DIN (Ascona 400)
*Un 2.0 diesel de 50cv DIN

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Enfin, les années 80 donnèrent naissance à l'Ascona C, qui était disponible pour la première fois soit en 4 porte soit en 5 portes (hayon), en coach 3 portes et en cabriolet!

Les choix entre les différents moteurs disponibles étaient alors:

*Un 1.3 carburateur OHC de 75cv DIN
*Un 1.6 carburateur OHC de 82cv DIN
*Un 1.8 carburateur OHC de 90cv DIN
*Un 1.8 injection OHC de 115cv DIN (Ascona SR/E)
*Un 2.0 injection OHC de 115 ou 130 cv DIN (Ascona GT)
*Un 1.6 diesel OHC de 60cv DIN

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En 1988, Opel devoilait enfin la remplacante de la vieillissante Ascona, la VECTRA A.

Commercialisée de 1988 à 1995, elle révolutionna un peu le monde des berlines familiales de par son équipement de série assez pléthorique pour l'époque:

Autoradio 6 HP codé avec antenne electrique, direction assistée, anti brouillards, vitres electriques à impulsion et sécurité enfant et anti pincement, fermeture centralisée avec verrou electronique de condamnation Opel , miroirs de courtoisie éclairés, trappe à skis avec accoudoir arrière...

La Vectra A était disponible en plusieurs motorisations:

*Le 1.4S de 75cv DIN
*Le 1.6S de 82cv DIN
*Le 1.8S de 90cv DIN
*Le 2.0i de 115cv DIN
*Le 2.0i de 130cv DIN (Vectra GT)
*Le 2.0 16V de 160cv DIN (Vectra 2000)
*Le 2.0 16V Turbo de 204cv DIN (Vectra 2000 16V 4x4)
*Le 2.0 16V de 136cv DIN (derniers modèles de Vectra A)
*Le 1.7D de 60cv DIN
*Le 1.7TD de 82cv DIN (Turbo Intercooler d'origine Isuzu)
*Le 2.5 V6 de 170cv DIN

La Vectra était disponible comme l'Ascona en 4 ou 5 portes/

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La sublime 2000 16V...

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Arrive en Novembre 1995 la Vectra B, à la ligne indémodable, et par la même occasion l'apparition d'un bloc diesel à injection directe de conception Opel, le fameux DTI...

La Vectra B disposait des motorisations suivantes:

*Le 1.6 16V de 101cv DIN
*Le 1.8 16V de 115cv DIN
*Le 2.0 16V de 136cv DIN
*Le 2.2 16V de 144cv DIN
*Le 1.7TD de 82cv DIN (Turbo Intercooler d'origine Isuzu)
*Le 2.0Di 16V de 82cv DIN
*Le 2.0 DTI 16V de 100cv DIN
*Le 2.2 DTI 16V de 117cv DIN
*Le 2.2 DTI 16V de 125cv DIN
*Le 2.5 V6 de 170cv DIN
*Le 2.5 V6 de 195cv DIN (Vectra i500)

La Vectra B était disponible elle aussi comme ses devancières de 4 ou 5 portes, mais aussi d'une version break!

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L'exceptionnelle i500

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Arrive enfin en Octobre 2002 la Vectra telle que nous la connaissons actuellement, la Vectra C.
Pour les premiers modèles, Opel à choisi l'appelation de "GTS" pour les modèles 5 portes, avec une finition plus sportive que sur les autres modèles de la gamme (chassis rabaissé, volant 3 branches, becquet arrière, echappement chromé, jantes spécifiques), par la suite, la Vectra 5 portes perdra l'appelation GTS et ses équipements spécifiques.

Une version résolument sportive apparaît en 2005, la Vectra OPC, motorisée par un moteur V6 2.8 Turbo de 255ch.

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La Vectra C est également disponible en version break

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Voici la version 4 portes, avec son imposante malle arrière...

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La magnifique OPC...

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La Vectra C est au départ équipée des moteurs DTI (2.0 et 2.2) et des moteurs essences 1.8, 2.2 (le 2.2 direct sorti en 2004), 2.0 Turbo et 3.2 V6. Elle disposera en 2004 des nouveaux moteurs diesel Fiat 1.9l CDTI 8 soupapes (120ch) et 16 soupapes (150ch).

La Vectra de troisième génération étrenne une plate-forme inédite, avec des dimensions à la hausse de 5 cm en hauteur et près du double en longueur. Cette progression profite essentiellement à l’empattement (+ 6 cm) et non au porte-à-faux. Ce gabarit, somme toute raisonnable, reste plus proche d’une Peugeot 406 ou d’une Renault Laguna que d’une Citroën C5 ou d’une Ford Mondeo.

Le style extérieur rompt avec celui de la précédente Vectra. Loin d’être banal, il soulève visiblement peu d’enthousiasme dans la rue, avec une face avant qui semble emprunter les optiques du coupé Honda Prélude de 1996 et un arrière massif qui rappelle vaguement une confidentielle coréenne de haut de gamme, la Hyundai XG. L'élégance et la fluidité qui ont fait le succès du modèle précédent ont disparu pour laisser place aux formes solides et rassurantes bien dans le ton de l'époque, mais le tout paraît moins harmonieux. Après le restylage la Vectra C gagne en séduction, la face avant est moins fade et contribue à l'allègement général du style de la voiture en même temps que l'apparition de nouvelles couleurs, de nouveaux habillages intérieurs, etc.

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Concernant la GTS, si la finesse et la rondeur des galbes du modèle remplacé sont oubliées, l’aérodynamique reste soignée avec un excellent CX de 0,28 contre 0,28 à 0,30 auparavant. En raison de la hauteur du nouveau modèle qui accroît la surface frontale, le SCX se dégrade aux environs de 0,61, ce qui constitue encore une bonne valeur dans la catégorie. L’assiette abaissée de 20 mm de l’exécution sportive GTS qui sera proposée avec la carrosserie cinq portes devrait profiter d’un meilleur coefficient de traînée.

La carrosserie 4 portes offre une réelle facilité d’accès à bord. Les cotes d’habitabilité progressent légèrement, insuffisamment pour les jambes des passagers à l’arrière pour rivaliser avec la C5 et la Mondeo. En revanche, le coffre gagne quelques litres et offre toujours un grand volume, le plus généreux de la catégorie avec celui de la Passat.

A son lancement, la version 4 portes et la version 5 portes sont des modèles distincts. La version 5 portes, baptisée Vectra GTS - Grand Tourisme Sport - bénéficie d'un châssis sport rabaissé de 20mm, de modifications de la carrosserie (fond des phares noirs, pare-chocs avant et arrières modifiés, becquet arrière, jantes de 17"...) et d'équipements de série supplémentaires (ESP, volant 3 branches sport ...). Une version 5 portes "classique" sera lancée par la suite et c'est le restylage survenu en 2005 qui marquera la fin de la Vectra GTS en tant que modèle à part entière, l'appellation GTS disparaissant au profit d'une nouvelle finition Cosmo Sport.