Bonjour
J'ai une question
mon 2.2 direct ne démarre que avec des pinces
j'ai branché un multimètre dessus et la tension relevé est de 11.5V moteur tournant si phare éteints
si phare allumé 11.4V mais cela resta stable le moteur cale pas et je peux roulé
c'est la batterie ou l'alternateur?
Merci

d'abord l'alternateur

Est ce que le démarreur tourne au moins?

oui puis qu'elle démarre avec les câbles

A oui, j'avais mal lu le premier message...

tu dois même avoir un joli petit voyant batterie qui s'allume...

Batterie faiblarde

A 11,5V moteur tournant, c'est plus qu'une simple batterie

J'ai pas de voyant batterie allumé
par contre au bout d'un moment
la ventilation déconne et la voiture aussi
j'ai démonter l'alternateur et je les conduis dans un garage pour le restaurer mais il me dise que c'est pas possible de le restauré pour manque de pièce disponible pour ce modèle
si quelqu'un peux en trouvé un d'occasion compatible sa m'aiderait
c'est indiqué dessus:

Bosch 120
0 124 425 004
E6>> 14V 120A
13 129 850
YT
Merci

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sinon j'ai démonter pour voir l'état des charbons
vous en pensez quoi suis pas expert
merci
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Bon pour vous indiquez
j'ai du en commandé un sur Oscaro pour le prix de 226 euros et cela comprends une consigne de 90 euros en renvoyant l'ancien
donc me couté 136 euros

Ensuite elle sera vendu , j'espère que le nouveau proprio en prendra soin
j'ai commandé sa remplaçante hier
une Opel insignia
pas celle que j'ai présenté la foi précédente qui était un 1.6 turbo 180
mais la un mazout de 2.0 CDTI 110 avec 100 000 bornes
voila
>>>
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Je m'en souviendrai de ce 2.2 direct 155
mais jamais eu aucune panne , que des pièces d'usures
mais bon faut une citerne d'essence avec
je reçois l'alternateur demain
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Bon je viens aux nouvelles
même si je parle tout seul
c'était bien l'alternateur , la tout refonctionne nikel
pour le changer sa était environ 1h et sous la flotte

Tu ne parles pas tout seul, je lis avec intérêt ce que tu écris...!

Content pour toi!

Ok merci Lol
je posterai photo avec le nouveau alternateur monté
il y a 4 vis à mettre , assez longue
2 accessibles au-dessus et celle en-dessous plus compliqué
avec 1 fil de masse et une prise DFM
ensuite replacé la courroie d'accessoire c'est assez rapide
ensuite j'ai démarrer avec les pinces car 11,75V cela ne voulait pas
et j'ai pris la tension de la batterie moteur tournant 14.3V donc nikel
et la plus besoin de pince tout est ok

Ps: dommage que j'ai pas trouvé la pièce avec de nouveau charbon sa serait reparti
mais bon

Excellent!

Je me pose la question de savoir si on peut monter un alternateur 120A à la place d'un 100A...

Non on ne peut pas
car sinon le calculateur a pas aimé et risque après de plus pouvoir en remettre un de 100A ou 120A a la base
source de garage apparement

non ça c'est pas vrai, l'alternateur débite ce que tu consomme avec ta voiture, tu peux mettre un alterno de 120, si tu consomme que 90, il te donnera 90...

en plus on parle d'ampérage, pas de tension

l'ampérage est dépendant du "consommateur" (calculateur ou clim ou autre) donc ton calculo ne le verra pas comme différent

les 120A sont montés juste sur les modèles avec plus d'options (sièges chauffants etc)

Merci pour ces précisions!

C'est bien ce qu'il me semblait...
Et c'est justement parce que j'ai rajouté les sièges chauffant que je pose la question.
Quand les 4 fonctionnent en plus du dégivrage, l'éclairage du tableau de bord devient faible!

Donc je peu très bien mettre un 120A à la place du 100A sur un Z18XE?

Moi dans tous les cas j'aurai pas tenté de mettre un 100 A
après le garage parlé par expérience , une personne qui les restores
et j'ai pas de siège chauffant

pour répondre à ta question j'ai trouvé sa sur le net

"
pour essayer de faire court, le régulateur fournit la tension d'excitation au rotor (qui tourne) pour créer un champ magnétique tournant afin d'exciter les bobines du stator (partie fixe).
Ce qui créé un courant induit alternatif redressé en continu par des diodes.CQFD.
si tu ne mets pas le bon régulateur, tu risques d'augmenter la tension d'excitation et d'avoir une tension de charge supérieure à la normale.
si la résistance du rotor n'est pas la bonne par rapport au régulateur,tu risques de cramer soit le régulateur, soit le bobinage du rotor (trop d'intensité d'excitation).
Le pire serait de cramer les diodes de redressement et que celles-ci se mettent en court-circuit, là tu cours chercher l'extincteur!
si ta tension de charge augmente de trop et que le régulateur ne fait pas son travail, tu risques d'exploser la batterie et feu dans le faisceau, je l'ai vécu sur une 4L
avec moteur essuye-glace en feu et plein de relais cramés.
Par contre, tu peux te faire un câblage en fil volant, une batterie,et une perceuse sur laquelle tu pourras faire varier la vitesse raccordée mécaniquement à l'alternateur,
afin de simuler ton véhicule et mettre des ampoules pour les périphériques. Là, tu pourras faire des essais sans risques et voir comment ce comporte ton alternateur modifié.
"

alors déjà, il n'a pas parlé de monter un régulateur modifié sur un alternateur, mais bien de monter un alternateur de 120A directement.

ensuite nos alternateurs sont des alternateurs triphasées sont le régulateur ne laissera pas passer plus que ce qui est prescrit .

pour les anciennes voiture, les moteurs d’essuie glaces étaient souvent non protégés parce que l'appel de courant était mal géré à l'époque, dont si le moteur d'EG bloquait (très courant sur les clios 1 avec l'EG arrière) le moteur prenait feu.

claquer les diodes de redressement peut arriver sur n'importe quel alternateur quelle que soit sa puissance. et le reste du circuit de redressement fera son job ou cramera et hop alternateur HS

les feux de circuits électriques de voitures sont plus dus à des fils qui touchent la carrosserie ou des faisceaux qui frottent que par un alternateur défectueux

bref peu importe
pour revenir au sujet
c'est clos
est la voiture est vendu