Gros nettoyage vanne EGR + collecteur + Papillon Vectra C 2.2DTI

Bonjour je viens de me lancer dans le nettoyage complet de la vanne EGR ainsi que du collecteur et de la rampe de papillons et je pense que j'ai bien fait car rien que sur le collecteur j'ai du récupérer 2 grosses poignées de cailloux noir !!!
La question que je me pose c'est que au niveau du moteur juste sous la rampe des papillons on voyait énormément de crasse aux orifices, j'ai envie de nettoyer à cet endroit mais j'ai peur que toutes les merdes retombent à l'intérieur y'a t'il une bonne solution pour le faire ou vaut mieux en rester là?

J'ai aussi une autre question je dois racheter de la durite retour GO (55€ chez Opel) et des T (7€ /u chez opel) qui ont malheureusement cassés vous savez exactement les diamètres des T et de la durites qu'il faut? on en trouve à pas trop cher sur le net mais y'a du 3mm 3.2mm 3.5mm

moi je l'avais nettoyé avec l'aspirateur juste au dessus de là ou je grattais

obobo a écrit:

moi je l'avais nettoyé avec l'aspirateur juste au dessus de là ou je grattais

le soucis c'est que j'habite en apparte et je n'ai pas d'aspirateur sans fil :/ mais j'avoue c'est une bonne solution.

j'ai trouvé de la durite basique tressée ø3.2mm a 5€ le mètre mais aucuns raccords en T
Qui aurait des liens (sur Ebay je trouve mais c'est en Lituanie avec 15j de livraison :/)
Comme lu sur le fofo j'ai aussi taper raccord T gardena mais c'est du gros diamètre

slt,  j ais fais une recherche et sans" gardena"  tu en trouve plein en 4mm :

une exemple ici :  https://www.pratoerboso.com/fr/goutte-a-goutte/173-t-de-4-mm-et-un-plug-in.html

Edit  voici un autre lien avec des T qui sont résistant à l'essence, le diesel, l'huile, l'eau de lavage, liquide de frein   :http://www.aquacars.fr/raccord-reducteur-plastique/1850-raccord-t-plastique-3mm-4009146335904.html

Merci pour tes liens j'avais vu aussi des 4mm mais ma durite c'est du 3.2mm aucun risque?

faut que ça force pour ne pas avoir de prise d'air plus tard

bah oui , c est pour ça que j ais chercher en 4mm.    

Ta durite en 3.2 est un peu extensible, pas de soucie.

Merci à vous j'ai reçu les T en 4mm c'est nickel ! un peu difficile à enfoncer à fond mais j'ai réussi à mon avis ça ne bougera pas tant mieux.

parfait

par contre pas moyen de démarrer j'ai essayer pédale accélérateur à 0, à fond et aussi en pompant branché à la batterie d'une 307 hdi en marche... du coup j'ai dévissé un tuyau d'injecteur le gasoil arrive doucement, y'a pas un autre moyen sachant que je n'ai pas de pente comme on conseil de la mettre le nez en bas? je vais essayer du start pilote il vaut le vaporisé ou entre le filtre à air et la durite ou y'a le débimetre de masse d'air?

pour le start pilot, oui c'est juste apres la boite à air

merci jvais tenter ça je comprends pas pourquoi c'est si difficile à redémarrer :/

parce qu'opel à eue la bonne idée de ne pas mettre de pompe de gavage

justement y'aurait pas moyen de couper la durite juste après le filtre a gasoil et mettre entre 2 une poire pour mieux remplir le circuit? j'ai commandé le start pilote et 4 bougies de préchauffage on verra bien mais à mon avis ça sera encore galère.

la fois ou j'avais fais la même, j'avais tractée la vectra pour finir par la faire démarrer sans défoncer le démarreur. mais il avait fallu insister quand même.

si tu veux insérer une poire, c'est avant le bocal du filtre

Ok pour la poire, je vais déjà voir avec le start pilote et les 4 bougies neuves. Sinon je pense que je vais devoir aussi me faire tracter car là je pense que la pompe et le démarreur vont pas aimer non plus à force de taper dedans :/

sinon il y a une technique de vieux mécano qui consiste à placer un souffleur d'air comprimé dans le remplissage de réservoir (comme pour faire le plein), mettre un chiffon pour rendre le plus hermetique possible, puis après avoir desserré les arrivées de GO sur les traverses d'injecteur, remplir le réservoir avec le compresseur. La pression poussera le GO vers le circuit de pompe et ré-amorcera le système.

pour faciliter le démarrage aussi, force le préchauffage en débranchant ta sonde de T° de liquide

Ok faudrait que je trouve un compresseur qu'on branche sur l'allume cigare. Je connaissais pas cette technique pas mal . merci à vous dès que je reçois mes nouvelles bougies et le start pilote je tenterais ça.

au start pilot ca demarre , il faut etre deux ,un qui tourne la clef ,l'autre qui balance le produit dans la grosse durite a droite débranchée, en insistant un peu car ca démarre comme une patat e puis remettre vite fait la durite en place, je l'avait fait une seconde fois quand j'avais désamorcer le filtre a gaz oil.

jean-jacques a écrit:

au start pilot ca demarre , il faut etre deux ,un qui tourne la clef ,l'autre qui balance le produit dans la grosse durite a droite débranchée, en insistant un peu car ca démarre comme une patat e puis remettre vite fait la durite en place, je l'avait fait une seconde fois quand j'avais désamorcer le filtre a gaz oil.

Je pense que ma pompe est HS j'ai quasiment vidé la bouteille de start pilote rien a faire ça cale direct, on dirait que le gasoil n'arrive plus ou pas assez. :/

Y'aurait il des mecs sur ce forum qui sont du métier et qui seraient du secteur de Lens? Je lance un appel au secours j'aimerais bien savoir si c'est vraiment la pompe.

Je viens de faire un diag OPCOM j'ai récupérer 25 codes d'erreurs:

B3715-00 CAN-Bus No Communication with UEC (Underhood Electrical Centre)
B2657-00 Illumination Circuit Malfunction
U2105-00 CAN-Bus No Communication with ECM
U2108-00 CAN-Bus No Communication with ABS
U2111-00 CAN-Bus No Communication with EHPS
U2116-00 CAN-Bus No Communication with IPC
U2113-00 CAN-Bus No Communication with SDM
P0100-12 Mass Air Flow Sensor Voltage Supply Circuit Low Input
P0400-5A Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected
P0105-03 Boost Pressure Sensor Circuit Low Input
P0340-FC Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance
P0704-0F Incorrect CLutch Switch Signal
P0400-F8 Exhaust Gas Recirculation Valve Feedback Signal Malfunction
P0400-04 Exhaust Gas Recirculation Circuit Open
P1481-04 Fan COntrol 1 Circuit Open
P1811-72 Torque Signal Malfunction(CAN)
P0110-07 Intake Air Temperature Circuit High Input
C0800-03 System Voltage Low Voltage
C1523-03 System Voltage Low Voltage
C1550-37 Replace Electronic Control Unit(ECU)
U2105-71 CAN-Bus ECM Message Range/Performance
B0077-00 Driver Side Airbag Sensor Malfunction
B007800 Driver Side Airbag Sensor Malfunction
B3878-04 Rear Right Brake Light Circuit Open
B3843-02 Air Quality Sensor Circuit Low Votage


Après effacement des erreurs :
B3878-04 Rear Right Brake Light Circuit Open
B3843-02 Air Quality Sensor Circuit Low Votage

Est ce que le fait d'effacer les codes d'erreurs règlent réellement les problèmes??? car là y'en avait tout de même 25.

Toujours pas voulu démarrer avec le reste de Start pilote et batterie quasi à plat..

Je vais encore recharger ma batterie et ce coup ci voir si le gasoil arrive bien sur chaque injecteur car j'en avais que tester qu'un seul.

Aussi j'ai eu un bruit au niveau de la pompe à Injection qui ne s’arrêtait plus à part couper le contact

Bon après avoir expliquer mon cas à un garagiste à son compte habitant près de chez moi il m'a dit qu'a partir du moment où le gasoil ne sort pas au niveau des traverses injecteurs la pompe est HS et que personne s'aventure à changer les pompes sur ce vieu modèle vu que c'est trop compliqué et onéreux.

En gros ma Vectra est morte merci à vous de m'avoir répondu, cela fait 4 semaines que je tente des trucs mais mes connaissances s'arrête ici et là on vient de me donner le feu vert pour appeler le ferrailleur :'(

donc elle tournait au start pilot alors?

étonnant quand même, ta pompe n'avait aucun symptômes avant démontage, donc pas de souci de compression la concernant. Et vu que tu n'as aucun défaut sur celle ci niveau diag, le calculateur est OK aussi...
tu as bien serré les conduites HP sur le corps de pompe, sur les bonnes sorties?

Au start pilote elle tousse mais cale direct c'est l'effet du start pilote qui l'a fait tousser, par contre j'avais dévisser les conduites HP au traverse d'injecteurs pour vérifier l'arrivé de GO et vu comment elle sont rigides on peut pas trop se tromper vu qu'elles arrivent justes devant les traverses. Moi je pense qu'elle s'est mise en sécurité car comme je l'ai dis après avoir fait les diag et réinitialisé les codes défauts elle s'est mise à faire un bipppp infini jusqu'à ce que je coupe le contact . Par contre peut être que mon OP COM n'est pas fiable et ne voit pas le défaut de la pompe (calculateur)