base: 2,2dti 16 v 125 ch

modifs moteur
- boitier additionnel
- turbo de la 3,0 cdti
- suppresiin catalyseur
- embrayage renforce
- admission kn dans boite d'origine avec optimisation flux d'air
-reglage pression turbo


passage sur le banc : 190 ch

je viens de recevoir mon filte K&N "en remplacement de l'origine ce n'est pas un kad"

mais qque tu appel "optimisation flux d'air" ? qu'a tu fais pour ca ?

et pour reprendre les details de ta prepa au bon endroit

Citation:

pour etre honnete avec toi ce qui est gestion, boitier et wastegate, je ne l'ai pas installé seul! Je suis aller chez un preparateur ici en belgique du cote des ardennes! LA seule chose que je sais te dire c 'est que j'etais la lors du passage avant les modifs et apres les modifs et j'ai pu constater par moi même la nouvelle puissance ! pour ce qui est de la molette de reglage c'est exactement le même principe que sur certaine gt turbo, tu sais agir sur la pression de suralimentation

tu pourais nous donner les coordonnées de ton preparateur si il a un site internet ? mais en tous cas il a fait du bon boulot

Optimisation du flux d'air, j'imagine assez bien, avec toutes les brides qu'on peut faire sauter entre la prise d'air et la sortie de la boîte à air (mais pour des résultats assez légers quand même).

Virer le cata, ça, par contre, je ne le ferai pas. Ca me plaît d'avoir un diesel propre, quand même.

Par contre, la possibilité de régler la pression de turbo au niveau de la wastegate m'intrigue et m'intéresse au plus haut point...

Pour ce que j'en sais, le calculateur réagit à un changement de la quantité d'air à l'admission en modifiant l'injection, donc la plupart des gens tiennent pour acquis que ça ne servirait pas à grand chose de tripoter la pression de turbo, et pourtant...

Il est peut-être possible de l'optimiser, quitte à n'y toucher que légèrement.

Est-il possible d'en savoir plus, ou est-ce que c'est un secret jalousement gardé par cet atelier ? :P

Car malgré le boîtier électronique, ce n'est pas encore tout à fait ça à très bas régime...

C'est sûr, mais entre l'EGR et le cata, il faut bien reconnaître que la GTS fume vraiment peu, voire même pas du tout (elle ne fume qu'en accélérant brutalement, surtout au démarrage, et surtout à froid).

Quand je roule derrière certaines voitures (pour ne pas parler des camionnettes ou 4x4, notamment les anciens Kia), je suis obligé de fermer les vitres et d'appuyer sur le bouton de recyclage de l'air, tellement ça pue...

LOL

OK, ben je la préfère un poil moins optimisée, alors...

Je reste quand même intéressé par ce qui peut être fait au niveau de la wastegate.

le turbo de la 3 cdti va sur le 2.2 dti?
c quoi cette histoire de fous?

[quote="tintin54"]le turbo de la 3 cdti va sur le 2.2 dti?
c quoi cette histoire de fous?[/quott



tout est possible apres longue modification........


je ne vais pas te faire la liste de ce que j'ai du faire afin d'arriver a mes fins...... mais le resultat en vaut le coup

[quote="stevestrongman"]

tintin54 a écrit:

le turbo de la 3 cdti va sur le 2.2 dti? c quoi cette histoire de fous?[/quott tout est possible apres longue modification........ je ne vais pas te faire la liste de ce que j'ai du faire afin d'arriver a mes fins...... mais le resultat en vaut le coup

il y a quelques années , j'avais greffer un turbo a une cox...... donc tu vois .... l'amelioration etait minime mais .....

Comme quoi rien n'est impossible !!!!!

Je sais que tu ne l'a plus mais j'aimerai savoir la puissance de ton moteur
si tu senti du changement aux niveaux reprise , vitesse , conso , etc ...

Je te répoond à sa place il 192cv !!!!