oui j'ai vérifier le liquide, il a une apparance normal (rien dedans), le niveau est bon. Il a été remplacé il y a 1an et demi... Vendredi je vais me rendre au garage et je vérai bien ce qu'il en pense.

ces le mieux au moin eux pourront te dire d'ou vient le souci si y en a un

Mon aiguille de température reste droite comme un "i" sur 90° dès que le moteur a atteint sa température de fonctionnement, et n'en dévie plus, en aucune circonstance.

Si ce n'est pas le cas, il y a forcément une anomalie quelque part (fuite, conduit bouché, thermocontact, etc.) parce qu'il est difficile de faire plus prévisible et sans surprise que ce moteur...

En tout cas sur le cdti 150, c'est pareil, la température atteint rarement les 90°, quand je tappe dedant elle est à 85° voir un peut plus, mais dès que je baisse le rythme l'aiguille redescent. J'ai entendu dire que c'était normal, tous les cdti avait la température qui variait. De plus ça l'as toujours fait depuis que je l'ai, c'est à dire 30000km déjà. Donc si c'était un problème je pense que j'aurai déjà eu un souci.
Après je ne sais pas si sur le 2.2 c'est pareil?

sur la mienne, caler a 110/120km/h elle reste a 70/75. quant je tape dedans, elle monte a 80/85, et il n'y a que a l'arret ou en ville qu'elle atteint les 90, sinon jamais

Sans doute pas pareil, non : un gros diesel classique chauffe très fort, je pense que Wifi confirmera.

Par contre, c'est très bien régulé par la suite. Il faut dire aussi que j'ai la climatisation automatique bi-zone, donc un double ventilateur derrière le radiateur...

maintenant la temprétaure reste nouveau figé à 86° quelque soit les circonstance mais quand j'ai changé le calorstat, le jour d'après j'ai eu de nouveau le droit à une baisse de température en roulant. Je me demande si c'est pas le fait qu'on a eu un hivers très froid cette année, le chauffage à fonctionné beaucoup ce qui à du faire baissé la température du moteur

Je sais que les essence chauffe plus vite que les diesel

On n'a pas parlé de "chauffer plus vite", mais de "chauffer plus".

Plus vite, aucune idée.

En plus, en théorie, avant de tirer sur un moteur, c'est la température d'huile qu'il faut surveiller pour savoir si le moteur est en température et prêt à bourriner. Pas la température de l'eau, qui monte beaucoup plus vite... Mais les indicateurs de température d'huile se font rares sur les véhicules.

Dans la Lancia Delta, il y avait d'origine 4 manomètres (rectangulaires) à gauche de tableau de bord : voltmètre, pression d'huile, température d'eau, température d'huile... Plus un 5è pour la pression de turbo, au centre de la console, sur l'Integrale (2,0 l turbo 4x4) que j'avais essayée à l'époque...

En fait, c'est le regret de ces indicateurs, ressenti comme un manque, qui m'a poussé à monter des manomètres dans la Vectra !

Bah toi tu a des compteurs dans ta GTs il me semble !!!

peut-etre que tu as raison, mais dis moi pourquoi tous les moteur diesel (toutes marques confondu) ont des pare carter ou plastique de protection sous moteur. et pas les essence.

ce n'est pas que pour proteger les moteur de toutes les saleter que tu choppe sur la route.

en faite c'est pour permettre au moteur diesel de garder ca chaleur, car il chauffe beaucoup moins qu'un moteur diesel.

et sur un moteur essence, il n'y a pas de plastique pour permettre quant tu roule qu'il y ai de l'air qui arrive par le dessous de la voiture pour refroidir le moulin...


enfin moi c'est comme ca qu'on m'a expliquer....