Bonjour à tous, je possède une vectra C 2.0DTI et j'ai la durite qui rentre sur le boitier de volet d'admission d'air qui est fendue. J'ai réalisé une réparation de fortune avec du scotch autofusionnant.
La référence de la pièce est GM 24415009. j'ai lu sur FA qu'opel ne la détaillait pas et qu'il fallait payer plus d'une centaine d'€ pour un ensemble :"La durite de turbo a la référence 24415009 et ne se détaille pas. Faut payer tout le bloc ( 110 euros ). " "La durit d'admission d'air n'ai jamais vendue seule. Chez l'équipementier, elle vaut 0.50Euros et chez le concessionnaire, elle vaut plus de 200Euros car ils imposent la fourniture du tube inox/acier et les colliers. "

Ma question est la suivante : où je peux trouver une durite se montant en lieu et place? elle fait un diamêtre de 70mm environ.
Z80, je sais que tu as mis une durite renforcée qui n'est pas une pièce GM. Tu pourrais m'en dire plus?

Merki @ tous

Salut,

Oui, je peux t'en dire plus : la fameuse durit renforcée Gates était en fait en caoutchouc et a fini par péter à son tour 5 ans plus tard (tu me diras, c'est déjà ça...)

Elle s'est déchirée sur un long trajet de brousse (genre pas âme qui vive à 200 km à la ronde, à part quelques petits villages), et j'ai fini le trajet en mode dégradé (l'avantage de la DTi, c'est qu'elle roule même sans turbo - en fait, comme j'ai eu l'occasion de le dire, je ne suis JAMAIS resté en rade sur la route avec cette voiture en 7 ans).

Il se trouve que le mari de ma cliente fait du roulage sur mine et possède un atelier de réparation pour ses camions...

Il m'a donc dépanné (gratos !) avec une durit en silicone de... Scania !



Je n'ai pas de référence, mais n'importe quel durit d'air du bon diamètre devrait faire l'affaire. Si possible en silicone, à cause de la températuer et des projections d'huile, qui rendent le caoutchouc dur et cassant (c'est ce qui provoque ces ruptures).

As-tu regardé du côté des durits en silicone (souvent bleues) de diamètres normalisés que proposent les magasins de tuning ?

Les colliers Opel, c'est un peu du pipeau. Déjà, j'en ai un qui saute une dent, donc poubelle. Ensuite, on peut comprendre qu'ils soient un peu réticents : la raison est que du côté de l'intercooler, le manchon de sortie est en plastique !

Donc c'est vrai, il faut faire gaffe à ne pas trop serrer.

Mais à chaque bout, il y a une gorge dans laquelle le collier va s'enfoncer et une collerette en relief, ce qui fait qu'une fois le colllier serré, aucun risque que la durit s'enlève.

Ne te prend pas le chou et fous-y donc une de ces durits, ce sera toujours mieuw que ces durits Opel calamiteuses...

http://www.mtk-tuning.com/liste.php?rub=ACCESSOIRESPOURTURBO

http://www.mtk-tuning.com/zoom.php?ref=3803&ra=

Existe en 70 mm (Je ne sais pas si la longueur est suffisante, là, par contre).

Y a même les colliers qui vont bien (je suppose, du moins) :

http://www.mtk-tuning.com/zoom.php?ref=4980

Bon courgage !

Je précise pour ceux qui auraient des doutes que cette durit de camion est parfaite : aucune fuite, la voiture file en douceur comme un pet huilé sur une toile cirée... :P

C'est dingue d'ailleurs : plus elle vieillit et plus la motorisation a de la pêche, tout en souplesse... Bon, le boîtier n'y est pas pour rien, c'est vrai (sans lui, le DTi de 2,2 l est un peu un veau, quand même).

Sérieusement, je n'ai pas été marqué par des performances éminemment supérieures de la part du 3,8 l V6 essence de la Commodore. D'un autre côté, la boîte automatique n'aide pas : y a rien à faire, je n'accroche vraiment pas à la conduite façon mobylette... :s

merci Z80 pour ces infos.
je vais chercher une durite silicone sur le net, et aller voir en casse pour chopper un tube equivalent.

pour info j'ai trouvé des durites de turbo pour les 2,2 dti vendues a l'unité ! pas comme chez opel !! lol

durite ebay 1
durite ebay 2
durite ebay 3
durite ebay 4

Dites, j'ai un petit doute sur le diamètre...

70 ? 80 mm ?

J'ai la flemme d'aller démonter le cache culasse pour mesurer : il pleut...

Oui, malheureusement...

Je pense que ça provient essentiellement de l'EGR.

Hélas, ces durits sont en caoutchouc, donc l'huile le détruit, et passe même à travers (la mienne était complètement imbibée, et ce, dès la pose de la nouvelle, il y a 4 ans).

D'après le gars qui m'a dépanné, ce sont des durits plutôt prévues pour l'hydraulique (du moins la durit renforcée qui a quand même tenu 4 ans), mais pas du tout faites pour être mises en contact avec des hydrocarbures. Sans parler de la chaleur.

La rupture est inévitable à moyen terme.



Incidemment, j'ai trouvé ce week-end la solution ultime :

http://cgi.ebay.co.uk/Vectra-C-turbo-diesel-intercooler-pipe-tube-hose-LH_W0QQitemZ260562972700QQcmdZViewItemQQptZUK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item3caac3701c



http://cgi.ebay.co.uk/Vectra-C-Turbo-diesel-intercooler-pipe-tube-hose-RH_W0QQitemZ260554383596QQcmdZViewItemQQptZUK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item3caa4060ec



C'est sûr, elles ne sont pas très esthétiques, mais au moins, c'est du silicone, et elles sont sur mesure !!!



Moins cher, il y aurait aussi cette boîte qui en vend au mètre, peut-être :

http://shop.ebay.co.uk/mrsilicone/m.html?_nkw=&_armrs=1&_from=&_ipg=&_trksid=p4340

Il y a toutes les tailles, et même du choix de couleurs...

Ah la la la c'est durite !!! Sa rend dingue quand même !!!

Depuis que j'ai la durit de camion, ma GTS a une pêche d'enfer...

Avant, elle n'était pas encore déchirée, mais elle était poreuse... L'huile suitait carrément à travers !

Du coup, il est probable que l'air aussi.

Donc vive le silicone et à bas les cochonneries qu'Opel a monté d'origine !

Je précise quand même que celle qui était poreuse n'était pas celle d'origine, mais celle qu'on m'avait mise en remplacement suite à la première déchirure.

Donc à mon avis, ne cherche pas plus loin les causes de ton problème : l'air préfère encore passer par un petit trou que par le moteur, apparemment : il y rencontre moins de résistance !

C'est vraiment ce que ressens après remplacement, en tout cas.

Je ne m'y attendais pas, parce qu'avant qu'elle ne claque, elle suintait de l'huile, mais rien ne montrait qu'il y avait un problème... C'est après que la différence m'a frappé.

J'ai pas suivi toute l'histoire mais Z80 je tiens à te remercier pour ta participation à ce post (car tu es intervenu à ma demande). Même si j'interviens pas forcément à chaque fois que je te lis, j'apprécie tes interventions (içi ou sur d'autres forums) :vgazzb\':

sujet nettoyé, j'espére que ca reste compréhensible

Bah le jour que ma Durite pète je serais quoi prendre

y'a t'il un symptome ci la durite est fendue?


sur ma vectra quand j'ai une vitesse stabilisée et que j'accélère j'ai un trou et apres elle accélère.

J'en déduis que tu as une DTi 125cv...

Non, c'est le problème de ce type de motorisation.

La GTS a un châssis sportif et le DTi 2,2 l est vraiment pas mal, mais question sport, c'est quand même limite !

Il faudrait optimiser l'injection, et comme c'est très difficile avec ce type de calculateur hybride intégré à la pompe d'injection, ben la solution la plus simple passe par un boîtier additionnel.

Le "trou" à l'accélération est quasiment gommé, indécelable à régime moyen / élevé, toujours un peu présent à bas régime, mais très amoindri.



Le symptôme d'une fuite à l'admission est nettement plus évident : turbo qu'on entend nettement souffler plutôt que siffler (ou quand ça commence juste à se percer, sifflement continu et plus présent que d'habitude - c'est également le cas quand un filetage des boulons du collecteur d'admission est foiré et qu'une fuite se produit à se niveau, par soulèvement du carter métallique), accompagné d'une fumée noire à l'échappement de plus en plus épaisse à mesure que la fuite s'aggrave, et d'une grosse perte de puissance à l'avenant.

Au bout d'un moment, le voyant de service s'allume au tableau de bord, le moteur passe en mode diesel classique et ça ne fume plus... Mais tu ne dépasses plus les 90 km/h et ru n'as plus d'autre choix que de réparer la fuite !

Quand le turbo souffle, tu entends vraiment un bruit de soufflerie qui décoiffe, et tu ne peux pas t'y tromper.

Après la réparation du collecteur d'admission, le garage avait mal serré un collier de la première durit (entrée de l'intercooler) : elle s'est décrochée toute seule, et je peux te dire que tu l'entends souffler, le turbo !