Durite turbo fendue

le récupérateur a toi z80

Aaaaheuuuuhokééééé...

Si tu écris "sa" au lieu de "ça", comment veux-tu que je comprenne quelque chose ? Rolling Eyes

La photo, c'était pour les durits de turbo, en plus.

Le récupérateur, c'est pour avoir moins d'huile dans l'admission.

Hum, en fait, une grande partie provient des fuites au niveau des roulements du turbo, donc ça ne règle pas le problème complètement.

Par contre, je n'ai plus de vapeurs brûlantes dans l'admission, que de l'air frais, désormais.

Donc voici l'état de ma durite :

Je l'ai donc réparé provisoirement avec du scotch patex :

Et voici mon nouveau 80-120 en 4ème, à peine 6sec, quoi demander de +??? Ca m'a presque rassuré de voir que l'embrayage repatine de nouveau, heureusement en temps normal j'accélère plus progressivement.

Je récupère ma durite en silicone à la poste demain, comme ça je serai enfin tranquille pour de bon !

Depuis que je parcours ce sujet, je me demande si ce soucis touche toutes les motorisation ou uniquement les 2.2DTI??

Max3331 a écrit:

Depuis que je parcours ce sujet, je me demande si ce soucis touche toutes les motorisation ou uniquement les 2.2DTI??

Il ne me semble pas avoir vu ce problème sur les cdti mais si les durites sont de même "qualité" ça devrait surement finir de la même façon.

Je recommande donc à tous ceux qui ont comme moi des durites d'origine de se trimballer avec un scotch pattex, c'est super efficace, ça coute 6,75€ les 10m et ça résiste à 4 bars.

J'installe aujourd'hui ma durite en silicone, et je vais sans doute scotché celle de l'admission pour anticiper les problèmes, car elle est vachement molle et un peu huileuse.

Ok, ben j'irais me pencher dessus un de ces quatre alors!! Mais je ne vois pas très bien ou elles sont physiquement situées.

@++

Max3331 a écrit:

Ok, ben j'irais me pencher dessus un de ces quatre alors!! Mais je ne vois pas très bien ou elles sont physiquement situées.

@++

Sur les Dti les durites en questions sont celles qui partent du turbo vers l'échangeur, et de l'échangeur vers l'admission, (sur les cdti je ne connais pas du tout mais c'est surement pareil) , ce sont 2 grosses durites noires, après si tu n'as pas de problème particulier pas de quoi s'inquiéter.

Moi ça m'est arrivé d'un coup en allant au taf, sur une accélération, je sentais qu'elle n'avait pas autant de pèche que d'hab et surtout je me suis mis à entendre un gros bruit de souffle dans le compartiment moteur dés que je sollicitais le turbo, qui donnait l'impression que j'enclenchais la ventilation.

Ok, mais mieux vaut prévenir que guérir si c'est possible!!!!

Sur la fiest de ma copine, c'est la durite d'admission d'air au turbo qui à éclatée brutalement sur l'autoroute... Et rien sous la main pour la réparer provisoirement, du coup obligé de conduire entièrement sous se seuil de déclenchement du turbo!!!!! Imagines le danger, avec un 1.4tdci de 70cv, sur une autoroute et pas moyen d'accélérer fort...

@++

Voila la durite silicone :

Et j'en ai profité pour protéger l'autre durite, c'est pas très esthétique mais ça la maintient à peu près dans l'état car elle est super molle, j'achèterai la même en silicone plus tard.

Enfin voila pour moi problème résolu, le moteur réagit maintenant au poil

Ca le fait surtout sur les DTi 2,2 l parce que c'est moteur qui a la pression de suralimentation la plus élevée.

Nouveau Messages: 7 Inscrit le: 14/07/2010

salut a tous, malgré mes malheurs de durite turbo fendue, et la bonne surprise chez opel plus de 200 euros *

>> DES DINGUES

j'ai trouvé ces durites sur leboncoin L'annonce est la suivante faites la recherche

"Durite OPEL Vectra SAAB 24415009 5835820 5835821"

il parait que c'est un spécialiste de durites de turbo intercooler :(jè-hr'e(g:

Nouveau Messages: 7 Inscrit le: 14/07/2010

voici la durite en question :

vous la trouverez sur le bon coin

bonne chance a vous !!!

C'est un peu dommage de mettre 85€ dans une durite qui a l'air d'être dans la même matière que celle d'origine voir moins bonne peut-être alors qu'à 80€ livrées on peut en trouver en silicone...

salut les gars sur le 1,9 cdti est ce que se probleme est connu et serait t'il judicieux de la changer directement pour 1 durite en silicone je vous mets les photos des 2 plus grosses durites que j'ai en vue et dites moi svp si il faut les changés toutes les 2 par des silicones
merci de vos reponses

durite coté batterie

durite face calandre a l'interieur

Pour moi si il n'y a pas de fuite d'air ou un suintement au niveau de la durite il n'y a aucune raison de la changer...

Les durites en silicone dont on parlait sont faites sur mesure pour le 2,2L dti, il en existe sans doute pour les cdti, mais à ta place si il n'y a pas de souci particulier j'achèterai simplement un scotch résistant à la pression et chaleur style pattex au cas où.