en fait j'ai le 1,9 cdti 150.

le trou lors de l'acceleration est pas normal, elle me le fait presque a chaque fois.

il est vrai que j'entend pas mal le turbo siffler.

vérifi la durite turbo et change la si elle et perçé, tu vérat si sa change quelque chose

A ma connaissance, les CDTi ne souffrent pas "naturellement" de ce défaut, donc effectivement regardes-y de plus près.

Je suis d'accord avec vous !!!

Depuis quelque temps j'ai remarqué que ma consommation avait légèrement augmenté et que ma voiture fumait de plus en plus, et tout ca a cause de c'est durite de M....


Je vais donc commandé les durite en silicone sur mesure trouvé par Z80 (merci à toi au passage) je vais en profité pour remplacé celle de droite aussi car elle me semble poreuse.

provisoirement j'ai enveloppé la durite avec du téflon et du scotch d'électricien (je n'ai rien de mieux sous la main) et ca a l'air de tenir, en tout cas plus de fumé.

en démontant le cache moteur je me suis rendu compte qu'une petite durite blanche le touchais et qu'avec les vibration elle a été endommagé, j'ai donc découpé le cache moteur pour supprimé tout contact entre les deux

Ah la la notre fameuse durite d'amour a encore frappé

je viens à l'instant de recevoir et d'installer la durite silicone vendue sur ebay.uk.
Elle se monte parfaitement en lieu et place et elle est composée de 3 couche de tresses de tissus pour renforcer le silicone. Sur la pièce GM, il n'y en a qu'une.

cool ca!!

j'ai commandé les mienne mardi et j'espère les avoir vite.

C'est bête, mais ce qui me retient pour le moment (à part le prix), c'est la couleur pisseuse...

Ca donne comment, en vrai ?

Pas impossible que je les commande de toutes façons : ma durit d'entrée d'intercooler est comme pétrifiée par l'huile du reniflard, elle pourrait parfaitement me péter à la gueule d'un moment à l'autre, vu qu'elle a perdu toute souplesse et que la poindre vibration ou torsion pourrait la briser... C'est la seule qui soit encore d'origine !

Je vais entreprendre un grand nettoyage du collecteur, des papillons, de tous les tuyaux jusqu'à la sortie du turbo, trouver un moyen de ramoner l'intercooler, et poser un récupérateur d'huile.

Au moins j'aurai enfin un moteur propre !

L'EGR, à côté, c'est une plaisanterie...

La suie sèche ne forme pas des concrétions comme quand elle est mélangée à de l'huile (usagée de surcroît)...

Sinon, pour l'EGR, j'essaierais volontiers une petite astuce : un filtre à particule placé dans la cavité entre la vanne et l'arrivée d'air dans la pipe.

Par exemple, une boule de dacron enfermée dans un maillage fin, pour que les fibres n'aillent pas se balader dans le moteur...

Pourquoi les constructeurs n'ont pas prévu ça, d'ailleurs ? il faudrait effectivement le nettoyer de temps en temps, mais s'ils avaient prévu quelque chose comme ça, on aurait pu recycler les gaz sans recycler la suie ! Le filtre aurait même pu être mis à la source, juste à la sortie du collecteur d'échappement, et accessible par le dessous pour être changé au moment de la vidange... Je m'étonne que personne n'y ait réfléchi, quand même.

57 £ pièce, plus les frais de port et la TVA...

http://shop.ebay.co.uk/oldmillgarage/m.html?_nkw=&_armrs=1&_from=&_ipg=&_trksid=p3686

C'est quel matière ???

Silicone, avec 3 couches de renfort toilé.

Chez Opel elle coûte combien ???

Aucune idée (ils n'en ont jamais en stock, ici), mais cher.

Et surtout, surtout, c'est de la merde !

Du caoutchouc, avec les remontées d'huile du reniflard réinjectées dedans, c'est vraiment l'idée débile du siècle : carrément suicidaire.

Rien d'étonnant à ce que ça pète sans arrêt, surtout que la pression du turbo de la DTi est énorme, la plus importante de la gamme (sur les common rail, c'est l'injection de carburant qui est à haute pression).