C'est exact : le signal destiné à l'autoradio d'origine n'est pas un "+12 volts après contact" classique (et en plus, il est inversé avec le +12 V permanent comme toujours chez Opel).
Vous trouverez au bout du lien suivant des instructions de montage d'un kit Parrot avec faisceau d'adaptation spécifique... Qui nécessite quand même un bricolage, notamment pour le fameux +12 V après contact (pris sur l'alume-cigare, comme suggéré par Yoyo).
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)
Pour le +12 V après contact, j'ai personnellement opté pour une solution plus technique, qui consiste à reconstituer un vrai +12 V à partir du signal informatique Opel.
L'avantage est qu'il permet plus que l'allume-cigare ; en particulier, il permet de conserver les appareils (autoradio de remplacement et kit mains libres) allumés quand on coupe le contact et tant qu'on n'a pas retiré la clé. Ce signal est le seul à permettre ce comportement...
Pour ce faire, j'ai choisi une approche modulaire : à partir du faisceau standard du Parro (une ISO mâle et une femelle), j'ai construit un système d'alimentation standard avec reconstruction d'un vrai +12 V après contact à l'aide d'un commutation de relais à transistor.
A partir de là, j'utilise le faisceau d'adaptation spécifique (2 ISO femelle Opel -> 1 ISO mâle standard) livré avec ma façade 1 DIN, sur lequel j'ai inversé les alimentations pour les faire correspondre à la norme pour l'autoradio Alpine.
Voici le schéma de principe :
Et celui du montage de reconstitution du +12 V après contact :
Voici ce que ça donne (cette photo date de d'avant l'ajout du kit mains libres : j'avais alors câblé le montage directement sur le faisceau Opel. C'est pour illustrer le peu de place que ça prend, à part le relais lui-même, bien entendu) :
A ce propos, plutôt que de massacrer les faisceaux, j'opte systématiquement pour l'extraction et l'échange de cosses sur les connecteurs ISO : c'est beaucoup plus propre.
Il y a d'ailleurs pas mal à dire rien que là dessus : je pense que je vais commencer à publier les étapes de mon installation audio, il y a des tas d'infos intéressantes pour tout ce qui concerne l'électricité dans la Vectra.
Du reste, ça ne se cantonne pas à l'audio, puisqu'il y a aussi la téléphonie et le radar de recul... Je suis d'ailleurs en train de me procurer des boutons additionnels d'origine pour la console (via ebay), de manière à ce que tout à la soit fonctionnel, pratique et complètement intégré. j'attends déjà mon bouton "Sport" pour commuter le boîtier... Non pas que j'ai envie de rouler sans, mais s'il faut tout remettre d'origine pour un futur contrôle technique (des fois que ça change quelque chose), autant connecter proprement ce câble de désactivation que je n'ai jamais branché...
Pour compléter l'information, voici le câblage standard (celui que vous avez toutes les chances de trouver sur un autoradio standard) :
Et celui du faisceau opel (non FAKRA : celui-ci est celui de la DTi 120 cv de 2003, avec le CCR2006, donc des prises ISO + une prise Opel un peu spéciale) :
Notez l'inversion du +12 V permanent (batterie) et du +12 V après contact !
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Sujet: a l'aide pour installe un parrot 3200 LS-Color 
Mar 2 Mar - 15:36
En voulant commander le faisceau pour Opel, il y a plusieurs références qui dépendent du nombre de pin à l'origine. Es ce que quelqu'un sait, sur cet autoradio, si il y a 26 ou 36 pin??
